邰利冷凍車廂
Styrofoam 邰利獨家引進
舒泰龍 車廂保溫材
舒泰龍（Styrofoam）：舒泰龍擁有高度封閉的細胞結構，不易發生熱漂移。其低吸水性和高密度結構使其在凍融循環中保持穩定，避免結構損傷。
聚氨酯（PU）：PU熱傳導率 (R值)較高，但隨時間會因熱漂移下降10%至20%。此外，PU的吸水性較高，凍融循環會導致結構損傷，進而降低車廂結構強度和R值。
結論：舒泰龍因穩定的R值、優異的耐凍融性能和低吸水性，是最適合冷凍車廂的隔熱材。而PU雖初始R值較高，但其R值會隨著時間和凍融循環不斷的下降，若希望車廂能夠穩定打冷且使用8-10年以上，使用舒泰龍絕對是必要的條件之一。根據具體應用需求，這兩種材料各有優勢。
| - | PU | 舒泰龍 |
|---|---|---|
| 吸水性 | 高 (可吸收其體積80%以上) | 相當低 (0.5%) |
| 結構 | 1/3倍 | 3倍 |
| 保溫性 | 初期佳，隨時間衰退 | 佳 |
| 密度 | 40公斤立方米 | 40公斤立方米 |
| 熱傳導率 | 0.026(W/MK) | 0.029(W/MK) |
| 抗壓程度 | 100KPA(易受力變形) | 500KPA(更堅固) |
*本測試結果依據 ASTM C 666B 標準進行之實驗室測試數據，並不代表實際使用情況，使用者應依照實際環境考量材料的適用性
車廂製作工法
板式車身結構相較於傳統的骨架式結構，有著顯著的優勢。傳統骨架雖然看似堅固，但完成後重量較重不僅會導致油耗增加，傳統打造式的車廂還會因天氣和施作者的不同而導致斷熱能力不同，容易增加制冷能耗。而板式車身則使用輕量化材料，顯著減少車輛重量，提升運輸效率的同時，還具備優異的隔熱性能，確保車廂內部溫度穩定，降低能源消耗。更靈活的模塊化設計使得板式車身能夠根據不同需求進行定制，是提升運輸效益和環保表現的最佳選擇。
| 特性 | 邰利板式結構 | 他牌傳統打造式 |
|---|---|---|
| 結構強度 | 結構強 | 僅外框結構強，板面非結構 |
| 重量 | 較輕 | 較重 |
| 高速行駛穩定性 | 高速行駛時車身穩定 | 高速行駛時版面晃動，車身不穩定 |
| 隔熱效果 | 隔熱效果佳 | 隔熱效果不佳 |
板式車身打造相較於傳統的骨架式結構，有著顯著的優勢。傳統骨架雖然具備較高的結構強度，但往往因重量較重，導致油耗增加，並且其隔熱性能較為有限，容易增加制冷能耗。而板式車身則使用輕量化材料，顯著減少車輛重量，提升運輸效率的同時，還具備優異的隔熱性能，確保車廂內部溫度穩定，降低能源消耗。更靈活的模塊化設計使得板式車身能夠根據不同需求進行定制，是提升運輸效益和環保表現的最佳選擇。
| 特性 | 邰利板式結構 | 他牌傳統打造式 |
|---|---|---|
| 結構強度 | 結構強 | 僅外框結構強，板面非結構 |
| 重量 | 較輕 | 較重 |
| 高速行駛穩定性 | 高速行駛時車身穩定 | 高速行駛時版面晃動，車身不穩定 |
| 隔熱效果 | 隔熱效果佳 | 隔熱效果不佳 |
車廂製作工法
外板材質比較
外板兩種材質
| - | 進口多軸FRP | 塑鋁板 |
|---|---|---|
| 材料組成 | 多軸玻璃纖維增強塑料 | 塑料與鋁合金結合 |
| 強度 | 高強度，耐衝擊 | 良好的強度和剛性 |
| 耐候性 | 極佳，耐紫外線和腐蝕 | 普通 |
| 隔熱性能 | 優良 |
普通 |
| 加工性能 | 易於成型，適合複雜造型 | 加工相對簡單，但對特殊造型有一定限制 |
| 維護成本 | 低，耐用性強，不易損壞 | 中等，需定期檢查和保養 |
| 外觀 | 整卷進口，一整片無接縫 | 寬度限制，會有接縫 |
| 應用範圍 | 高端車廂、特殊用途車廂 | 標準車廂、一般用途車廂 |